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简介：中公时事政治频道对国内外时事政治热点进行了修订，获得了政策理解、理论细心观察、时事大事记、时事政治热点综述等。今天，我们关注当前政治的热点：对禁止骑自行车共享的一些质疑。目前，自行车共享在中国备受瞩目，并已走向世界，成为中国共享经济模式的最佳诠释。
它有效缓解了城市交通在最后一英里被堵塞的问题，但也给交通管理和城市秩序带来了巨大的管理压力。许多地方已经开始探索如何妥善消除管理问题。
前几天，某地方交警发布了第一批公交车自行车共乘禁令，13615人停止使用，让很多人佩服不已。自行车共享作为一个新事物，不可避免地有优点也有缺点。在走向繁荣的道路上，管理部门用什么样的思维和方法来处理，将直接影响自行车共享的发展。
忘记了，在自行车共享刚刚频繁出现的时候，当地管理部门的应对有显著差异：一些地方城管需要把自行车共享拿走，很简单，很嚣张，严禁；有些地方，一切都转移到企业和公众身上进行自我管理；有些地方已经落实了规范性意见，具体涉及政府部门、企业和个人的适当权责。在许多新事物蓬勃发展的早期，他们会遇到这三种管理模式的考验。幸运的是，第一种管理模式并不是主流，同时在舆论的攻击下被迫改变，这就是今天的繁荣。
自行车共享作为一个新生事物，与微信有些相似。李克强总理在上个月的国务院常务会议上直言不讳地说：如果我们继续用旧方法来控制，我们今天可能就没有微信了！因此，政府管理部门在应对各种新格式、新模式时，一开始是无法批准或约束的，应该采取多元文化、谨慎的态度。然而，多元文化的谨慎不是做一个店主，或者把所有的问题转移到企业和人民身上。面对频繁出现的问题，甚至问题越来越严重，政府管理部门必须充分发挥管理职能，不仅要做好职责范围内的事情，还要找到适应环境新形式和模式的新管理方法。
这样才能减少新事物的弊端，引导其走上健康可持续发展的轨道。例如，针对儿童被用于自行车共享造成的事故，某地方交警部门牵头教育部门和自行车共享企业共同制定了禁止12岁以下儿童被用于自行车共享的规定。这是一个很负责任的示范，有一件事到处推广。比如在某个地方禁止骑马是针对非机动车违规行为，交警部门在拼车中不会与企业共享非法人信息，这些企业会根据违规次数的不同，在拼车中停止使用非法人不同时间段，最少6个月。
某种程度上，这是一次负责任的示威，自行车道路交通事故涉及的伤亡人数早已触目惊心。禁止骑行的出发点无疑是强烈的，在舆论领域获得了广泛的支持，但在法律层面上有一点澄清。简单来说，法律依据是什么？12岁以下儿童禁止用于自行车共享，因为《道路交通安全法实行条例》明确规定自行车和三轮车的驾驶员必须在12岁以下。
没有骑马命令？无论是当地制定实施的《道路交通安全法》或《道路交通安全法实行条例》，还是《道路交通安全性违法行为惩处条例》，虽然对违法行为和处罚方式有明确的规定，但没有禁止骑马的处罚条款。如果你再看一遍禁行令，你不会发现这只是交警部门和自行车共享企业发布的声明。有多大的法律约束力？交警部门是否有权与企业共享违法信息？这是拒绝商业禁令的权力吗 不过骑行禁令要客观看待。
在社会上，作者明确提出了一些疑惑，供大家探讨。
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